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王：我认为任何一个厂家都不愿意看到价格战。事实上，每个厂家都有自己的理由和方法去做销售工作，比如改型、降低了成本反馈消费者、清库等等。我们悦达汽车公司并不是在这个节骨眼上降价，我们一直比较理性、积极、正面地进入市场。悦达的起步期比较艰难，在去年?2000年?逐步走上正轨，我们对产品的定位、成本、价格作了必要的调整，是为了实实在在的反馈消费者，我认为：像悦达普莱特这样的好产品、好价位，消费者有权去享受。总之，悦达一直在找一个好的切入点，去占有市场一席之地。
王：我们通过广告公司做了大量的市场调研，结果发现，悦达车应该定位在30-45岁之间，有现代意识、职业化较稳定的理性消费者群体。比如四川，作为高科技企业比较集中的地方，像科研人员、教授、律师等等都是我们希望推介的对象。这两年通过四川总经销商――成都翔汇物资公司所做的一些销售推广工作来看，悦达车的市场反响很不错，销售对象也和我们当初的推断很吻合。
王：由于国家对引进车型的五大件国产化率的要求比较高，早期的悦达三厢车由于部分车身体?如车身侧面?没有完全实现国产化，因此暂时停止生产。不过，这只是一个短暂的时期，现在我们已经按照国家有关要求完成了国产化率的调整。因此，我们可以准确地讲，今年8月-10月，悦达将重新生产三厢车，同时，我们仍将保留两厢车这一传统市场，形成三厢、两厢车并存的多元化格局。
王：我们一定会切入出租车市场。由于中国各个地方对出租车的要求不尽相同，比如成都对出租车就有CNG的要求。我们会在产量、机制、销售等各个方面对出租车市场做出统筹安排。一句话，悦达也想分“出租车市场”这杯羹。
