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10月，在剛果（布）西部的黑角港，打樁機和正在疏浚作業的船舶發出陣陣轟鳴。由中國路橋工程有限責任公司承建的黑角港東部碼頭擴建項目正在施工中。
早晨6時，項目經理林金銘就來到現場。他介紹說，這片海域的瀝青砂岩層給施工帶來難題，項目組為此成立攻關小組，經過多輪答辯與現場驗證，贏得了外方認可。
項目常務經理魯枝虎已連續駐守工地超過33天。“垂直度千分之一點八，”他拿著測量儀記錄施工數據，“這個數據比法國標準的要求提高了不少。”
為解決打樁偏位問題，魯枝虎帶領團隊白天守在打樁機旁記錄數據，晚上組織技術復盤會，最終將垂直度控制在千分之二以內。“我不想讓中國隊伍在海外輸給別人。”
在“浚海”號挖泥船甲板上，船長陳華正帶領團隊對環保溢流設施進行密封測試，“要確保不出環保紕漏”。從參數調試到運行驗證，團隊逐項排查、反復確認，直至設備穩定達標。年輕的工程師文飛揚把一盒月餅塞進當地學徒的工具包里，笑著說：“中秋快樂，一起加油！”
站在剛果（布）韋索—博科拉公路的起點，項目工程師董鵬望著伸向森林深處的施工便道感慨：“這是一條硬‘啃’出來的路。”
這條公路穿過沼澤和密林，地質條件極其復雜。施工初期，路基幾乎每天都會被暴雨衝毀。為築起堅固路基，兩國工人在齊腰深的水里測量、打樁。當看到通向市區的道路逐漸延展，建設者們感到所有的付出都值得。
在剛果（布）首都布拉柴維爾的雙子樓進場路建設工地，項目人員石學峰正在指導他的當地徒弟尤拉斯焊接，一遍遍演示，直到尤拉斯獨立完成標準焊點。這樣的“師徒搭子”在工地上隨處可見。
“中國師傅毫無保留地教我技術，”尤拉斯說，“我們一起流汗，一起解決問題。我們不僅是同事，更是朋友。”
與布拉柴維爾一河之隔的剛果（金）首都金沙薩，一條環線公路將緩解這座大都市的交通擁堵。
由中剛基礎設施建設股份有限公司承建的首都環線公路項目主線全長約72公里，分為西南環線與東南環線兩段推進。2024年6月22日，剛果（金）總統齊塞克迪為項目奠基，如今公路主線已具雛形。
24公里的西南環線規劃建設3座橋梁，其中姆富蒂橋率先開工。“這座全長120米的橋梁凝結著我們團隊的智慧與汗水。”項目總工程師譚橋介紹，橋基地質環境堪稱“地質博物館”般復雜。中方技術團隊運用衝擊鑽成孔技術，使樁身完整性、混凝土強度等關鍵指標全部達標。
金沙薩環線首次在剛果（金）引入三層立交設計，具有重要示范意義。譚橋說，這類橋梁建設在中國已司空見慣，但在剛果（金）卻是開先河之舉。他和同事們除了要與剛果（金）方面反復溝通、解釋中國標準，還要一遍遍演示工序、把技術要點手把手傳授給當地工人。
金沙薩環線的西北段、東北段已列入後續規劃，未來將逐步構建完整的城市“外環網”，帶動城市發展向外圍延伸，緩解主城區擁堵壓力。
在剛果（布）的密林深處，在剛果（金）的都市旁，中國建設者在不懈努力，為當地發展注入活力。他們的奮戰，匯成中非合作的時代洪流；他們的足跡，成為一張張鮮活的“中國名片”。
