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“本来以为这段时间大家回成都，这个口子肯定堵，没想到居然过得这么顺。”与记者同行的同事行驶在科华南路（世纪城东路至锦悦东路段）时不由得感叹。
科华南路是连通城市南北的重要道路。每到早晚高峰，这里总是车流如织。与此同时，科华南路与世纪城东路路口北进口在早晚高峰时段的转向流量差异极为显著，最大的右转流量可达到570辆/小时。
在不少上班族的记忆中，这里的拥堵总是让人心烦。而如今，烦心事却因为去年实行的一系列路口优化措施消失了不少。
据市城管委市政处副处长王东介绍，为了打通堵点，使路口改造切实有效，相关部门给这个路口的“拥堵病”开了三张“药方”：
一是要给道路资源做“增量”，将原500米长、5米宽绿化带缩减至1.5米，增加一条出城车道，拓宽道路车辆通行范围；二是要让通行“因势而动”，结合智能交通信号控制系统和流量监测设备，将第二、三车道调整为根据交通流量动态调整的可变车道，实现车道潮汐式灵活调控；三是避免车辆一窝蜂“打挤”，采用优化信号灯配时等举措，让进出主辅路车流实现各行其道，打通了道路通行堵点。
三张“药方”下来，效果明显。记者了解到，自实施治理以来，早高峰路口拥堵指数由1.731降至1.248；路口北侧路段主道拥堵指数由2.55降至1.488，运行速度从31.7千米/小时提升至45千米/小时，辅道拥堵指数由1.865降至1.295，运行速度从27.1千米/小时提升至38.2千米/小时，显著提升了通行效率。
蜀都大道清江中路是城西出城的重要干道，在这条路上，坐落着成都最大的公交枢纽——金沙公交枢纽。在很长一段时间里，设置在路旁的金沙公交枢纽公交站却因面积小、线路多、乘客挤而拥堵。
去年9月以来，市公交集团完成了对站台的全面改造，不仅让市民出行更加便捷，还使得蜀都大道清江中路通行能力提升10%，通过规范公交车辆进站停靠秩序，缩短高峰时段登降时间超15%。
记者了解到，“金沙公交枢纽站”公交站日均停靠车辆4000班，高峰时期班次达到1500班。然而，原有的站台长度为39米、宽仅1.5米，高峰时段候车空间不足，乘客总是“打挤”。此外，由于站棚与站台边缘平齐，车辆停靠时无法紧挨站台，需占用临近两条机动车道，在无意中就造成了道路拥堵。
据了解，针对“因站而堵”的情形，成都公交通过空间优化、智慧赋能进行便民提质改造。据成都公交集团运兴巴士有限公司调度长罗捷表示，新的站台采用封闭式大站台设计，增加了站台面积，宽度达到4米左右，还预留非机动车通道，实现人车分离。
记者在现场看到，尽管车辆几乎不间断进站，却并未发生乘客排行。据了解，改造后的公交站台在刷卡方式上与普通站台不同——乘客在入口处完成刷卡或扫码，无须在乘车时排队刷卡，类似于成都BRT的上车模式。采取这种方式，避免了乘客排队刷卡，提升了登车效率，有效缓解了拥堵。
2月25日下午，成华区龙潭街道湖景五路的双向4车道上车流平稳穿梭，从湖光路向南直行便能一路通达，全无往日绕行的拥堵与匆忙。这条仅85米的城市支路自2025年9月开放交通后，已然成为周边居民日常上班的便捷通道。
据悉，湖景五路位于熊猫度假区北湖云湾小区东侧，按城市支路标准设计，红线车道的规划让其成为北湖生态公园东侧片区路网的重要节点。
在未打通前，道路被切断于湖滨路交叉口，湖光路以北居民前往片区内配套幼儿园、中学，不得不绕行环湖路或熊猫大道，短短几百米的行程却要多走数公里，高峰时段不仅造成局部交通拥堵，更让师生上下学、居民日常出行倍感不便。
“别看只有短短近百米，通车之后，我们接送娃、日常出行再也不用绕大圈子，早高峰出门能省20多分钟！”家住和成社区的居民李先生站在湖景五路的人行道上，看着来往的行人和车辆，言语间满是欣喜。
成都兴华生态建设开发有限公司工程二部部长刘东洋介绍，项目于2024年5月正式开工，在2025年9月实现正式开放交通。值得一提的是，此次工程并非简单的道路贯通，而是同步推进了片区基础设施升级，除新建主路外，还开展了排水、通信、照明等工程建设，新建雨污水管网、通信及电力通道，升级人行道与周边绿化，让道路不仅成为“畅通路”，更成为片区的“宜居路”。（成都日报锦观新闻记者 陈煦阳 杨升涛 文/图）
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